作為電動汽車的必備伴侶，充電樁的重要性不言而喻。隨著國家政策對新能源汽車的利好，近些年“電動汽車”已經逐漸成為了街頭巷尾熱議的話題，媒體的相關報道也是層出不窮，對比之下，大眾對“充電樁”的關注卻寥寥無幾。不要僅僅認為，充電樁就是一個大“插座”，電動汽車只要連接上就可以了。事實上，電動汽車的充電過程，比日常用的家用電器充電要復雜得多。

　　先了解一下充電樁有哪些種類：可分為落地式充電樁和掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

　　按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設在公共停車場結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。專用充電樁是建設在單位自有停車場，為單位內部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結合停車場的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54(防塵5級，防水4級)。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低于IP32(防塵3級，防水2級)(公用充電樁)按充電接口數分 可分為一樁一充和一樁多充。

　　充電樁是如何給電動汽車充電的呢? 首先，用戶需要將充電樁上的充電槍連接入電動汽車，實現物理連接。電動汽車與充電樁的物理接口連接好后，電動汽車與充電樁之間必須先有一個握手協議。在物理層上面，先規定好雙方的通信協議標準，雙方完成通信了，充電樁與電動汽車才能互相識別，開始充電。 由于電動汽車里面的電池能承受的電流強度是有限的，接下來還需要電動汽車電池管理系統與充電樁之間進行通信。兩者經過協調合適的電流強度后，即可進行充電。否則，如果電流過大，不僅會造成汽車電池損壞，還有可能引發安全問題。

　　在充電過程中，可能出現各種問題，譬如電池溫度過高;電網出現問題，突然來了一陣浪涌;充電樁或者電動汽車的電池管理系統出問題，某個信號不響應……這些問題都可能導致風險，需要有針對各種意外故障的應急措施。

　　當充電完成時，必須及時斷電以避免過充對電池造成損害或者危險，還需要有規定的通信來發出終止信號，同時對可能的故障進行應對。

　　怎么樣，電動汽車的充電并沒有那么簡單吧?電動汽車電池組能量巨大，一旦出現偏差就會造成不可挽回的后果，所以充電樁的設計與制造也牽動了國家、新能源企業和用戶的心。

　　2015年9月，GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查。

　　2015年11月，《電動車輛傳導充電系統一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查。

　　這五項標準是充電樁接口新國標的修訂內容，五項標準內容全部通過審查意味著充電樁接口新標準內容的敲定。

　　在新國標出臺前，由于缺乏統一的國家標準，電動汽車與部分充電樁接口不兼容，一度導致本來就不方便的充電變得更加困難。中國汽車工業協會副秘書長葉勝基表示，新標準對充電接口和通信協議進行了全面、系統的規范，為充電設施質量保證體系提供了技術保障，避免了市場的無序發展，對新能源汽車及充電樁的發展都將起到積極的促進作用。

　　接下來，針對大家對充電樁疑問最多的幾個問題一一解答一下：

　　疑問一：充電樁有輻射嗎?

　　今年三月份，北京的張先生一紙訴狀將鄰居王女士告上了法庭，理由是懷疑王女士在距離自家不遠處安裝了充電樁，存在安全隱患和輻射危害，要求王女士拆除。

　　那么充電樁真的有輻射么?

　　電磁輻射中的電磁波是一種物質存在形式，從古至今就存在于我們周圍，比如：陽光、閃電、無線電波、紅外線、紫外線、可見光等都屬于電磁波。

　　用電磁輻射測試儀對家用電器進行檢測，測試結果顯示：筆記本電腦的電磁輻射為10.69μT，手機看視頻時的輻射為18.37μT，顯像管電視機為2μT，液晶電視機為0μT，電吹風后部為9.32μT(機身輻射量爆表)，接線板插座為2.97μT，西門子電冰箱為0μT，電飯煲為0μT，微波爐面板為19.78μT(正面輻射量爆表)。

　　那么充電樁的輻射如何呢?測試結果顯示：充電樁工作時的電磁輻射為4.78μT，充電槍頭與汽車充電插口的電磁輻射為5.25μT，比亞迪e6的電磁輻射為2.95μT，江淮iEV4的電磁輻射為0.597μT，且在20厘米開外便為降為0了。

　　功率越大的電動汽車，電磁輻射也越大。但這些輻射值均遠遠低于國際衛生組織(WHO)和中國、瑞典的100μT的電磁輻射警戒標準。因此，大家對于電動汽車與充電樁的電磁輻射安全性大可放心。(測試由江蘇萬幫德和新能源科技有限公司提供)

　　疑問二：充電樁會爆炸嗎?

　　電動汽車自燃起火、充電樁爆炸等新聞的確讓很多人心驚膽戰。中國電動汽車百人會副理事長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高表示，充電機跟電池合在一起后，有可能出現各種各樣的問題，比如說充電能夠充進去，充到什么程度，都是由電池管理系統發指令的。如果充電機質量不過關，就容易發生過充的情況，從而導致安全問題。

　　歐陽明高稱，目前，充電新國標正在新舊過渡期，隨著充電樁的技術越發成熟，執行和監管機制的逐步到位，充電安全將會大幅提升。

　　疑問三：如何找到充電樁?

　　據電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計的數據，截至2017年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁166946個，其中交流充電樁59597個、直流充電樁41275個、交直流一體充電樁66074個;車企建設的私人充電樁126152個。

　　看似這么多的充電樁，為什么實際使用的時候卻總是找不到呢?

　　南方電網科學研究院李秋碩博士表示，日益增長的充電需求和用地緊缺成為了一對突出的矛盾。目前的城市中心區、車流量大的區域，沒有土地和空間建設充電站;依托現有停車場建設，涉及到與停車場、物業溝通，溝通協調難度較大。此外，還需要通過信息化的手段，加強充電引導，避免用戶需要充電時候找不到樁的情況。

　　目前市場上有多家公司推出了手機APP找樁軟件，比如南方電網綜合能源有限公司研發和運營的“度度充”APP，用戶通過它就可以實現隨時隨地查找充電樁、預約充電、在線付費等功能。至今“度度充”已聯網接入全國27個省175個城市的1800多個充電站，近10000多臺充電樁，充電量超過320萬千瓦時。

　　(基于度度充平臺的南方電網電動汽車充電運營監控中心，可實現網省地市多級充電設施運營狀況的全天候實時監控)

　　新能源汽車產業的爆發直接拉動充電樁配套設施的發展。

　　從歷史數據看，2013年之前，新能源汽車與充電樁均在導入期，在政府規劃下發展較為均衡，車樁比維持在1左右。

　　自2014年開始，新能源汽車率先實現規?；l展，新能源汽車同比增長3 倍，增長速度已遠超充電樁發展速度，車樁比失衡達到4以上。

　　(以上數據來源于《2016-2022年中國充電樁行業“十三五”發展策略及前景預測研究報告》)

　　南方電網科學研究院李秋碩博士表示，為了推動充電基礎設施的建設，國家采取了一系列扶持政策和補貼政策。從數據來看，從2016年6月到2017年5月，月均新增公共類充電設施約7443個，2017年5月同比去年增長115%。但是現行的補貼政策又容易導致盲目建設、充電樁閑置、資源浪費等現象，充電樁健康有序發展還有很長的路要走。